Naujos Kinijos energijos automobilių pramonės grandinės tiekėjų ir vartotojų įmonių „išėjimas“ tapo rinkos augimo akcentu.Tokiomis aplinkybėmis apmokestinimo krūvos įmonės spartina užsienio rinkų išdėstymą.
Prieš kelias dienas kai kurios žiniasklaidos priemonės paskelbė tokią naujieną.Naujausias tarpvalstybinis indeksas, paskelbtas tarptautinės stoties Alibaba, rodo, kad naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo polių verslo galimybės užsienyje per pastaruosius metus išaugo 245%, o ateityje poreikis bus beveik tris kartus didesnis, o tai taps nauja galimybė šalies įmonėms.
Tiesą sakant, 2023 m. pradžioje, pasikeitus atitinkamoms politikos kryptims užsienio rinkose, naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo polių eksportas susiduria su naujomis galimybėmis ir iššūkiais.
Paklausos atotrūkis, bet politika kintama
Šiuo metu didelę įkrovimo polių paklausą daugiausia lemia spartus naujų energetinių transporto priemonių populiarėjimas visame pasaulyje.Statistika rodo, kad 2022 m. pasauliniai naujų energetinių transporto priemonių pardavimai pasiekė 10,824 mln., ty 61,6% daugiau nei per metus.Vien tik užsienio naujų energetinių transporto priemonių rinkos požiūriu, nors ši politika padeda reklamuoti visą transporto priemonę, yra didžiulis įkrovimo polių paklausos skirtumas, ypač Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur šalies įmonės eksportuoja daugiau.
Neseniai Europos Parlamentas ką tik priėmė įstatymo projektą dėl degalais varomų transporto priemonių pardavimo Europoje sustabdymo 2035 m. Tai taip pat reiškia, kad naujų energetinių transporto priemonių pardavimų augimas Europoje tikrai paskatins įkrovimo polių paklausos augimą. .Tyrimų institutas prognozuoja, kad per artimiausius 10 metų Europos naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo polių rinka išaugs nuo 5 milijardų eurų 2021 metais iki 15 milijardų eurų.De Mayo, Europos automobilių gamintojų asociacijos prezidentas, teigė, kad elektromobilių įkrovimo polių įrengimo pažanga ES valstybėse narėse buvo „toli gražu nepakankama“.Siekiant paremti automobilių pramonės transformaciją į elektrifikaciją, kiekvieną savaitę reikia pridėti 14 000 įkrovimo polių, o tikrasis skaičius šiuo metu yra tik 2 000.
Pastaruoju metu naujų energetinių transporto priemonių skatinimo politika JAV taip pat tapo „radikali“.Pagal planą, iki 2030 metų elektromobilių dalis parduodant naujus automobilius JAV pasieks bent 50 proc., bus įrengta 500 000 įkrovimo polių.Šiuo tikslu JAV vyriausybė planuoja investuoti 7,5 mlrd. JAV dolerių į elektromobilių įkrovimo įrenginių sritį.Verta paminėti, kad elektromobilių skverbtis Jungtinėse Amerikos Valstijose yra mažesnė nei 10%, o plati rinkos augimo erdvė suteikia galimybę vietinėms įkrovimo krūvų įmonėms vystytis.
Tačiau JAV vyriausybė neseniai paskelbė apie naują elektromobilių įkrovimo polių tinklo statybos standartą.Visi įkrovimo poliai, finansuojami pagal JAV infrastruktūros įstatymą, turi būti gaminami vietoje ir dokumentai įsigalioja nedelsiant.Tuo pačiu metu atitinkamos įmonės turi priimti pagrindinį JAV įkrovimo jungties standartą, ty „Combined Charging System“ (CCS).
Tokie politikos pokyčiai turi įtakos daugeliui apmokestinimo įmonių, kurios ruošiasi užsienio rinkoms ir jas išplėtojo.Todėl daugelis mokesčių kaupimo įmonių sulaukė investuotojų užklausų.„Shuangjie Electric“ investuotojų sąveikos platformoje teigė, kad įmonė turi visą kintamosios srovės įkrovimo polių, nuolatinės srovės įkroviklių ir kitų gaminių asortimentą ir įgijo „State Grid Corporation“ tiekėjo kvalifikaciją.Šiuo metu įkrovimo polių gaminiai buvo eksportuojami į Saudo Arabiją, Indiją ir kitas šalis bei regionus ir bus toliau skatinami toliau plėsti užsienio rinkas.
Dėl naujų reikalavimų, kuriuos iškėlė Jungtinių Valstijų vyriausybė, vidaus apmokestinimo polių įmonės, vykdančios eksporto veiklą, jau numatė tam tikras prognozes.Atitinkamas „Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd.“ (toliau – „Daotong Technology“) asmuo žurnalistui sakė, kad nustatant 2023 m. pardavimo tikslą buvo atsižvelgta į JAV naujojo sandorio poveikį, todėl jos įtaka įmonei buvo nedidelė.Pranešama, kad „Daotong Technology“ planuoja statyti gamyklą JAV.Tikimasi, kad naujoji gamykla bus baigta ir pradėta eksploatuoti 2023 metais. Šiuo metu projektas vyksta sklandžiai.
Pelno „mėlynasis vandenynas“ sunkiai vystosi
Suprantama, kad įkrovimo polių paklausa tarptautinėje Alibaba stotyje daugiausia kyla iš Europos ir Amerikos rinkų, tarp kurių JK, Vokietija, Airija, JAV ir Naujoji Zelandija yra penkios didžiausios šalys pagal įkrovimo polių populiarumą. Paieška.Be to, tarpvalstybinis Alibaba tarptautinės stoties indeksas taip pat rodo, kad vietinių įkrovimo polių pirkėjai užsienyje daugiausia yra vietiniai didmenininkai, kurie sudaro apie 30 %;Statybos rangovai ir nekilnojamojo turto vystytojai – po 20 proc.
Su „Daotong Technology“ susijęs asmuo žurnalistui sakė, kad šiuo metu jos apmokestinimo krūvos užsakymai Šiaurės Amerikos rinkoje daugiausia gaunami iš vietinių komercinių klientų, o vyriausybės subsidijuojami projektai sudaro palyginti nedidelę dalį.Tačiau ilgainiui politikos apribojimai palaipsniui griežtės, ypač Amerikos gamybos reikalavimams.
Vidaus įkrovimo polių rinka jau yra „raudonoji jūra“, o užjūrio „mėlynoji jūra“ reiškia galimybę gauti didesnę pelno maržą.Pranešama, kad naujų energetinių transporto priemonių infrastruktūros plėtra Europos ir Amerikos rinkose yra vėlesnė nei vidaus rinkoje.Konkurencijos modelis yra gana koncentruotas, o produktų bendrasis pelno marža yra žymiai didesnė nei vidaus rinkoje.Pramonės atstovas, kuris nenorėjo būti įvardytas, žurnalistui sakė: „Modulių ir krūvų integravimo įmonės gali pasiekti 30% bendrojo pelno normą vidaus rinkoje, kuri paprastai yra 50% JAV rinkoje, ir bendrojo pelno normą. kai kurių nuolatinės srovės polių yra net 60%.Atsižvelgiant į kontraktinės gamybos veiksnius JAV, tikimasi, kad bendrasis pelnas vis tiek išliks nuo 35% iki 40%.Be to, įkrovimo polių vieneto kaina JAV yra kur kas didesnė nei vidaus rinkoje, o tai gali visiškai garantuoti pelną.
Tačiau, norėdamos pasinaudoti užsienio rinkos „dividendu“, vietinės įkrovimo krūvos įmonės vis tiek turi atitikti Amerikos standarto sertifikavimo reikalavimus, kontroliuoti dizaino kokybę, išnaudoti svarbiausią produkto našumo tašką ir laimėti palankumą naudodamos sąnaudų pranašumą. .Šiuo metu JAV rinkoje dauguma Kinijos įkrovimo polių įmonių vis dar kuriamos ir sertifikuojamos.Įkrovimo polių specialistas žurnalistui sakė: „Sunku išlaikyti amerikietišką standartinį įkrovimo polių sertifikatą, o kaina yra didelė.Be to, visa tinklo įranga turi išlaikyti FCC (Jungtinių Valstijų Federalinės ryšių komisijos) sertifikatą, o atitinkami Jungtinių Valstijų departamentai labai griežtai laikosi šios „kortelės“.
„Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd.“ užsienio rinkos direktorius Wang Lin teigė, kad plėtodama užsienio rinkas bendrovė patyrė daug iššūkių.Pavyzdžiui, ji turi prisitaikyti prie skirtingų modelių ir atitikti skirtingus standartus bei reglamentus;Būtina ištirti ir spręsti apie elektros ir naujos energijos plėtrą tikslinėje rinkoje;Kasmet būtina tobulinti tinklo saugumo reikalavimus, atsižvelgiant į daiktų interneto plėtros foną.
Pranešėjos teigimu, šiuo metu vienas iš sunkumų, su kuriais susiduria buitinės apmokestinimo krūvos įmonės „išeiti“, yra programinė įranga, kuri turi atitikti vartotojų mokėjimo saugumo, informacijos saugumo, transporto priemonių įkrovimo saugumo ir patirties gerinimo poreikius.
„Kinijoje įkrovimo infrastruktūros taikymas buvo visiškai patikrintas ir gali atlikti pagrindinį vaidmenį pasaulinėje rinkoje.Yang Xi, vyresnysis elektromobilių įkrovimo polių pramonės ekspertas ir nepriklausomas stebėtojas, žurnalistams sakė: „Nors šalys ar regionai įkrovimo infrastruktūros kūrimui skiria skirtingą reikšmę, įkrovimo polių ir susijusios įrangos pajėgumų trūkumas yra neginčijamas faktas.Visa vietinė naujų energetinių transporto priemonių pramonės grandinė gali puikiai papildyti šią rinkos atotrūkio dalį.
Modelių naujovės ir skaitmeniniai kanalai
Vidaus įkrovimo polių pramonėje dauguma mažų ir vidutinių įmonių.Tačiau naujoms užsienio prekybos paklausoms, tokioms kaip įkrovimo poliai, yra mažiau tradicinių pirkimo kanalų, todėl skaitmeninimo panaudojimo dalis bus didesnė.Žurnalistas sužinojo, kad Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (toliau – „Hezhi Digital Energy“) nuo 2018 m. bandė plėsti verslą užsienyje, o visi internetiniai klientai yra iš Alibaba tarptautinės stoties.Šiuo metu įmonės produkcija parduota daugiau nei 50 šalių ir regionų visame pasaulyje.Per 2022 m. Kataro pasaulio taurę Wisdom vietinei vietovei pateikė 800 elektrinių autobusų įkrovimo įrangos komplektų.Atsižvelgdama į ryškų tašką, kai naujoje energetinės automobilių pramonės grandinėje „išeina“ tiekėjų ir vartotojų įmonės, valstybė savo politikoje turėtų teikti atitinkamą pirmenybę mažosioms ir vidutinėms įmonėms, kurios gali prisidėti prie skatinimo.
Wang Lin nuomone, užjūrio apmokestinimo rinka rodo tris tendencijas: pirma, internetinis paslaugų modelis, visapusiškai bendradarbiaujant platformos tiekėjams ir operatoriams, išryškina SaaS (programinės įrangos kaip paslaugos) verslo ypatybes;Antrasis yra V2G.Dėl paskirstytų energijos tinklų užsienyje ypatybių jo perspektyvos yra daug žadančios.Jis gali plačiai pritaikyti transporto priemonės galios akumuliatorių įvairiose naujos energijos srityse, įskaitant buitinės energijos kaupimą, elektros tinklo reguliavimą ir elektros energijos prekybą;Trečia – laipsniška rinkos paklausa.Palyginti su kintamosios srovės poliu, DC polių rinkos augimo tempas per ateinančius kelerius metus bus spartesnis.
Pagal minėtą Jungtinių Amerikos Valstijų Naująjį susitarimą, įkrovimo polių įmonės arba atitinkamos statybos šalys turi atitikti dvi sąlygas, kad gautų subsidijas: pirma, krovimo polių plieninis/geležies apvalkalas gaminamas Jungtinėse Valstijose ir surenkamas Jungtinėse Valstijose;antra, 55 % visų dalių ir komponentų kainos pagaminama Jungtinėse Valstijose, o diegimo laikas yra po 2024 m. liepos mėn. Reaguodami į šią politiką, kai kurie pramonės atstovai atkreipė dėmesį į tai, kad, be gamybos ir surinkimo, buitinė įkrovimo krūva įmonės vis dar gali užsiimti didelės pridėtinės vertės verslu, pavyzdžiui, projektavimu, pardavimu ir aptarnavimu, o galutinė konkurencija vis dar yra technologijos, kanalai ir klientai.
Yang Xi mano, kad elektromobilių įkrovimo rinkų ateitis Jungtinėse Valstijose galiausiai gali būti siejama su vietos įmonėmis.Ne JAV įmonės ir įmonės, kurios dar neįkūrė gamyklų Jungtinėse Valstijose, susiduria su didesniais iššūkiais.Jo nuomone, lokalizacija vis dar yra išbandymas užsienio rinkoms už JAV ribų.Pradedant logistikos projektų pristatymu, platformos veikimo įpročiais ir baigiant finansine priežiūra, Kinijos apmokestinimo krūvos įmonės turi gerai suprasti vietinius įstatymus, reglamentus ir kultūrinius papročius, kad laimėtų verslo galimybes.
Paskelbimo laikas: 2023-07-07